设备管理信息化过程中的设备编码规则探讨

发展研究 2007-09-25 16:40:01

    一、前言
    随着改革开放和社会经济的发展,我国航空运输业得到了前所未有的高速发展,上海国际机场股份有限公司所管理的设备资产的规模急剧扩大,迫切需要推进信息化管理。在推进设备管理信息化过程中,设备管理系统被要求提供查询检索、分类统计以及自动匹配维护标准等辅助管理功能,科学合理的确定设备的编码将有利于实现设备管理系统的功能,提高设备管理系统运作的效率。
    二、设备编码的目的和一般要求
    设备编码的目的在于建立设备的标识,以满足设备识别和管理需要。只要按某一规则确定的设备编码能够唯一地标识任何设备,则这个规则就可以作为设备编码规则,据此确定的编码就作为设备编码。
    一般的编码规则是:标志码+识别号,标志码用于标示具有共同特征的设备的集合,识别号则是该集合下的排序号。采用上述方式,通过定义标志码规则,确定设备集合的特征及其编码的对应关系,可将设备资产分类、归属或使用分(子)公司、设备系统、安装或放置的地理区域等设备特征属性纳入设备编码,满足可读性要求;通过识别号可保证设备编码的唯一性。
    从建设设备管理信息系统过程中设备编码的应用而言,至少应满足以下几个要求:
    1、唯一性:任何一台设备必须能够且只能够对应一个编码,即设备编码必须是唯一的;设备的基本信息、系统属性、运行标准、维护标准、维修工艺、运行参数记录、设备缺陷记录、维修记录、工单历史等各类动、静态信息能够通过设备编码相关联,便于查询和管理。
    2、可读性:尽管设备编码具有唯一性就能满足识别要求,但从实际管理需要出发,设备编码应作为显式信息具备一定的可读性。如:设备编码中应能体现设备所属系统,通过查询设备编码中系统属性特征段可以检索出同一系统中全部设备,进而通过查询与设备编码相关联的各类设备信息,可以检索出该系统中此类信息的集合,便于进行统计和分析。
    3、稳定性:设备编码作为设备的识别标志必须具有较好的稳定性。如果一台设备的编码经常需要进行重编,则不但增加了编码的工作量,占用了更多的资源,而且会影响到对其历史信息的识别;如果大量设备编码需要重编,则可能造成体系的混乱。
    三、现有编码规则及其不足
    上海国际机场股份有限公司目前采取的编码规则就是“标志码+识别号”的方式,其标志码由三个特征段组成,第一段为单位属性,以一位字母标示根据设备所属行政单位;第二段为区域属性,以一位字母“H”或“P”标示该设备设备安装和使用的区域是虹桥机场还是浦东机场;第三段为类别属性,按照《固定资产分类与编码GB/T14885-94》的分类方式以6位数字标示设备的类别;其识别号根据现有同类资产规模确定为4位,取值为0001至9999。具体形式如下:

    使用上述编码规则,各成员单位可根据规则在对应字段内进行编号,使用和管理较为方便,编号的规律性、唯一性和可读性均得到了有效保证。但是该编码规则在引入信息化管理的过程中存在明显不足,主要体现在:
    1、编码信息不完整,可读性差。编号中未体现设备的系统属性,无法识别其所属系统,更无法按系统管理的需要;编号中区域属性仅区别浦东机场和虹桥机场,细分程度不够,无法满足实现精细化管理建立区域成本中心的需要。
    2、编码中加入了单位属性、区域属性等非固有特征,稳定性差。一旦设备在不同单位或不同区域之间发生调拨,则必须调整编码,即进行编码重编。另外,随着企业的不断发展,管理机构不可避免的要进行不断调整。上海机场目前正在进行战略转型以适应推进上海航空枢纽建设的需要,机场管理机构将发生重大调整,这将造成现有设备编码体系整体性的重编。
    为寻求解决方案,笔者广泛接触了各类编码规则,其中较有代表性的是在电力行业得到广泛应用的KKS(Keraftwerk-Kennzeichen System)电厂标识系统。该规则1970年起源于德国,2000年发布了第四版修订版,现已逐步成为电力行业的国际标准,并在自动控制等行业领域得到了广泛应用。
    KKS标识系统是根据工艺流程、类型和位置来标识任何类型电厂中的各个装置,装置的各个部分以及各个设备。具体的KKS码工艺相关标识、安装点标识、位置标识之一单独组成,或由其中二者或三者组合而成。三种代码类型用相同的标识方法分成4或3层,其名称与格式如下:

    KKS编码完整的描述了标识对象所在系统的工艺特征;电气和I&C设备在盘柜中的安装位置(坐标)特征;设备所在建(构)筑标识物中的位置以及建(构)筑标识物本身的特征。能够与设备管理信息系统中多维“设备树”相契合,便于进行系统管理。但是该编码也存在明显不足,即编码稳定性差。在KKS系统中,一个完整的编码包含了工艺系统标识、安装地点标识、位置标识等多个信息,一旦设备相关属性在使用过程中发生变动则编码应相应调整。如,T1候机楼的3号行李转盘的皮带机故障,以备机替代拆下维修,修复后又替换至T2 候机楼的2号行李转盘使用,则对应的设备编码将会发生多次变更。
    据了解,目前常用的各类编码规则均存在一定的弊端,无法与设备管理信息系统的需要相吻合。
    四、“设备地址编码+设备资产编码”方式的探索
    为了适应设备管理信息系统建设的需要,笔者提出了“设备地址编码+设备资产编码”的组合式编码规则,即建立设备地址编码和设备资产编码两组相互独立而又可以关联的编码,分别用于标识设备地址及设备资产本身。
    下面以一个通俗的例子来说明设备地址编码与设备资产编码的关系:设备地址编码就相当于车位号,而设备资产编码相当于车牌号,车位号和车牌号分别对应于停车位和车辆是固定不变的,而当车辆停入停车位时,车牌号与车位号便建立的一一对应关系。同样,设备地址编码对应于系统中的设备位置,设备资产编码则对应于设备本身,一旦设备安装于系统中,其设备资产编码便与该位置的设备地址编码建立了对应关系,两组编码所关联的信息也形成了对应关系。具体形式及应用如下:
    1、设备地址编码=区域+系统+子系统+位置(如有更多管理需求也可增设特征段予以标识)
根据上海国际机场股份有限公司设备系统规模可以确定:区域代码、系统代码、子系统代码均用2位数字表示,位置号用3位数字表示,其对应关系按录入系统的顺序依次匹配。对应关系一经确定,不再变更,对应表由公司设备部统一掌握和发布。示例:
    设备地址编码:02   11   02   001
    设备地址名称:飞行区-助航灯光系统-供电系统-1号柴油发电机
    按此规则,设备地址与其编码系一一对应,依据对应表可获得管理所需的各类信息,具有很好的可读性;编码固定不变,具有最好的稳定性。采用这样的设备地址编码,该地址的各类信息均与此地址编码关联,可以利用编码的特征段轻松实现按区域、按系统的查询、统计、管理等,能够满足设备管理对于系统管理的要求。
    2、设备资产编码=设备类别号+顺序号
    设备类别号按照按照《固定资产分类与编码GB/T14885-94》确定,对于国标中未能准确分类的新生设备,则利用其预留字段在大、中、小和细类四个层次进行扩展,自行定义新设类别;顺序号则以4位数字标示,按录入系统的次序确定。示例:
    设备资产编号:601300   0016
    设备资产名称:第16号柴油发电机
    按此规则,设备资产一旦建账便获得一个资产编码,终身不变;通过其编码可以很容易对设备资产进行全生命周期的管理。
    当第16号柴油发电机安装于“飞行区-助航灯光系统-供电系统-1号柴油发电机”位置,则021102001与6013000016便可在设备管理系统内建立关联关系,两编码所关联的各类信息也形成关联,可以互通互查。当第16号柴油发电机拆修或报废,第17号柴油发电机作为替代被安装于该位置时,021102001便与6013000017建立了新的关联关系。对于021102001和601300016而言,其分别对应的位置和设备均未变化,它们对应的各类信息依然是连续完整的。
    在实际应用过程中,设备位置编码可对应于设备管理信息系统中的设备树;设备资产编码可提供作为财务的固定资产编号,实现资产管理的帐务管理和实物管理编码的统一。
    通过设备位置编码与设备资产编码的组合运用、相互补充,有效的弥补了现有编码规则的种种不足,也满足了设备管理信息系统对于设备编码的要求,为设备管理信息系统功能的应用和提升创造了有利条件。
    五、结束语
    随着设备管理信息化的推进,上海国际机场股份有限公司原有的编号规则已无法适应新的管理要求,本文介绍的编码规则在一定程度上弥补了原有编码规则的不足,希望能对更多的单位推进设备管理信息化建设有所帮助。

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